Строителите и фирмите за надзор са предявили искания към Национална компания „Железопътна инфраструктура“ по договори от обществени поръчки, съобщи транспортният министър Георги Пеев на блицконтрол в парламентарната комисия по транспорт.

По договорите те искат индексации за повече от 256 млн. евро. Към тях се добавят и претенции за около 460 млн. евро за дейности и споразумения, които не са влизали в договорите при подписването им.

В бюджета засега няма пари за индексациите, а Министерският съвет още не е приел единна методика за тях, обясни Пеев. Той съобщи, че на ръководството на НКЖИ е възложено да напише вътрешни правила, по които наличните пари да се разпределят според реално свършената работа. Правилата ще влязат в сила, след като правителството приеме методиката.

Според министъра, ако строителството спре заради финансови проблеми на изпълнителите, повторното започване на железопътните проекти ще е много трудно.

Анализите за летище Пловдив, възложени на правна кантора, са към края си. Водят се и разговори с международни финансови институции, които да потвърдят изводите и да препоръчат как да започне концесионна процедура. Летището е в застой от години и се издържа само с държавна субсидия, каза Пеев.

„Летище Пловдив никога няма да стане летище София или Хийтроу. То има огромен потенциал, но не да привлече много на брой нови авиолинии“, заяви министърът.

Пеев посочи, че летището трябва да стъпи на икономическите възможности на региона: превози, които комбинират различни видове транспорт, товарни полети, техническа поддръжка, хангари и съпътстващ бизнес. Държавна структура не може да развие такова летище, затова той вижда концесия със световен оператор с опит и частен капитал като най-добрия вариант.

„Твърдо вярвам, че концесионен модел, публично-частно партньорство, би бил най-удачен за бъдещото развитие на летище Пловдив“, каза още той. Министърът добави, че до летището се предвижда и железопътна връзка.

Терминалите „Варна-Запад“ и „Варна-Изток“ на пристанище Варна вече имат готови предконцесионни анализи, направени от Финансовата корпорация към Световната банка и IBRD.

Пеев смята, че България трябва да използва предимството си по Средния транспортен коридор. Географски българските пристанища са разположени по-добре от румънските, но по мащаб и развитие Констанца е пред тях, каза той.

Терминалите и пристанище Бургас не бива да се разглеждат на парче, а заедно, смята министърът. За него привличането на утвърден международен пристанищен оператор е най-бързият начин потенциалът на морските пристанища да бъде използван.