Европейские правила пока не обязывают Болгарию отменять виньетки для легковых машин до 3,5 тонны после 2030 года и переходить на километровый тол-сбор. Об этом заявил министр регионального развития Иван Шишков во время парламентского контроля, отвечая на вопрос депутата от «Возрождения» Петра Петрова о планах министерства перейти с виньеток на систему тол-сборов на автомагистралях.
«На данный момент европейское законодательство не обязывает Болгарию с 2030 года отменить виньетки для легковых автомобилей и заменить их платой за пройденное расстояние», — сказал Шишков. По его словам, европейские правила дорожного сбора строятся на двух принципах — «платит пользователь» и «платит загрязнитель», а цель в том, чтобы плата точнее отражала, насколько интенсивно используется дорога и насколько сильно движение по ней загрязняет воздух.
Министр напомнил, что изменения с марта 2030 года касаются только грузовиков на трансъевропейской дорожной сети. Для них сбор по времени должен исчезнуть, кроме отдельных оговорённых исключений, уточнил он.
Шишков добавил, что Европейская комиссия должна оценить, насколько хорошо работают правила сбора платы с легковых автомобилей, до 25 марта 2027 года. Только после этой оценки Брюссель сможет предложить поправки в законодательство, объяснил министр.
Поэтому, по его словам, в Болгарии пока нет решения об отмене виньеток после 2030 года. Нет ни установленной цены за километр, ни понятного способа считать плату, ни ясности, какие именно дороги и участки войдут в будущую систему.
Министр упомянул и стройку автомагистралей «Хемус» и трассы до Видина. Обе будут достраиваться на государственные деньги, и Шишков рассчитывает завершить работы за 2,5–3 года. За проезд по ним, заверил он, по-прежнему будут платить виньеткой.
Запланировано около 1000 километров новых дорог — автомагистраль «Черное море», участки трассы Русе — Маказа, магистраль «Рила», а также тоннель под Петроханом, сообщил Шишков. Денег болгарских налогоплательщиков на них не хватает, поэтому, по его словам, единственный способ построить эти дороги — концессии с частным капиталом, потому что в бюджете нет достаточно средств.
«Скорее всего, в этом зале есть экономисты, и им понятно: когда мы привлекаем частный капитал в публичные инфраструктурные объекты, это дополнительно раскручивает экономику», — сказал министр депутатам.
На концессионных участках способ оплаты будет определяться при заключении договоров, объяснил Шишков. Он заверил, что двойной платы за один и тот же проезд по одному и тому же участку не будет.
Денег, которые сейчас собирают с виньеток, не хватает ни на новое строительство, ни на содержание существующих дорог, сказал Шишков. По его словам, это показывает, что экономическая модель выбрана неправильно.
В начале сентября, во время проверки стройки Окружного шоссе Пловдива, Шишков уже говорил, что по директиве Евросоюза с 2030 года дороги станут платными. Тогда он объяснил, что систему оплаты нужно унифицировать. А до этого срока дороги должны быть спроектированы и подготовлены наилучшим для страны образом, чтобы их можно было отдать в концессию.